2023年10月18日
——周口市打造“海上絲路新起點”紀實
□河南日報記者 方化祎 李昊
在廣袤的中國版圖中，地處豫東南的周口，同眾多省轄市一樣乍一看并不顯眼，就連流經周口市域的那條沙潁河，也只是一道蔚藍色的線。
但是，翻開2021年印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，可以清楚地看到：全國36個內河主要港口的名單中，赫然有著周口；“四縱四橫兩網”國家航道網中的江淮干線通道，其重要組成部分沙潁河航道貫穿周口。
回望歷史長河，水域資源豐富的周口，于明朝時期興起渡口漕運，靠著天然的水運優勢，成為河南四大名鎮之一。從周家渡口到周口，市名由此演化而來。
前瞻謀劃未來，站在河南空陸網海“四條絲路”協同推進的新起點上，有著輝煌航運史的周口，注定要在新時代發展機遇的加持下，再續內河航運輝煌。
最近召開的全省內河航運高質量發展推進會上，一則信息讓周口人倍感振奮：我省將投資擴建周口中心港，打造每年200萬噸集裝箱吞吐能力的現代化、專業化、智能化內河航運港口，投資建設周口人期盼已久的中心港鐵路專門線，在豫皖接合地區建設跨省臨港經濟合作區……
“一子落而全盤活”。在中部地區這片充滿希望的土地上，周口崛起，其時已至，其勢將起，其興可待。
千年水運積淀 塑造航運之城
莽莽大平原，悠悠沙潁河。
這條養育了千萬周口人的河流，是戰國時期鴻溝水系中的一段。史料記載，公元前339年，魏國在大梁城的北部開鑿大溝引圃田水灌溉農田，即后來的鴻溝主干。這條人工開鑿的“大溝”，以魏都大梁為中心，從今鄭州滎陽市以北起，經大梁城折向東南至陳都宛丘（今周口市淮陽區），向南注入潁水，由此入淮河。
這里的潁水，便是今天的沙潁河。
再后來，鴻溝成為隋唐大運河的一部分，變成連接黃河與淮河間的通濟渠。作為其組成部分的沙潁河，也是在那個時候被賦予了運河的功能。
大運河開通后，對促進中國的商貿往來、經濟發展起到了巨大的推動作用。具體到沙潁河周口段的漕運興盛，則是在后來的明朝時期。
對于這個時期的周口漕運，周口市非物質文化遺產保護中心主任、文博副研究館員穆樂曾有專門研究。
他介紹，明永樂六年，明成祖納戶部郁新奏言，開辟淮、潁、沙三河漕運，周家口為漕運要道；明萬歷年間，航運又有發展，埠口碼頭逐漸增多，商賈云集，桅檣林立，周家口已成為淮河流域物資集散中心之一。
“明成化年間，賈魯河通周家口三川交匯之后，周家口水運東連江淮、西通襄宛，舟楫直達朱仙鎮，商品經濟迅猛發展，貨船往來與日俱增。那時候，僅周家口船戶700多家，占有船舶千艘以上。先后有十四省行商巨賈、能工巧匠，紛紛來周投資興業。當時，六安茶麻、兩湖竹木、兩廣紙糖、天津食鹽、蒙疆騾馬，連同省內豫西的山貨煤炭、新鄭的紅棗、杞康的棉花、淮陳的黃花菜及當地產的皮毛、糧油等，均薈萃周口，行銷各地。”穆樂說。
時至今日，周口市區內的許多地名還與曾經的漕運商貿活動有關。比如，因賣糕點果品興起的果子街，因賣山貨而得名的山貨街，因販賣皮革而出名的皮坊街等。
水運鼎盛的時期則是在清康乾。“在此期間，沙潁河周口一帶又開辟了大渡口、小渡口、上下齊埠口、新渡口等碼頭。至此，周家口共擁有碼頭渡口22處，水陸寨門40余座，人口突破22萬。”穆樂說。
即便是后來的清末和民國時期，處在動蕩不安的社會環境中，地處內陸一隅的周口航運，也依然發揮著支撐社會經濟的重要作用。
民國時期的《河南省志》記載，沙潁河是繼賈魯河之后豫東地區聯系中原與江淮地區水運的又一重要航線。1906年以后，東有津浦、西有京漢，周家口因此成為漯河、蚌埠兩港與鐵路中轉貨物的重要集散地，既是商水、西華、扶溝、太康、淮陽等地糧食集中外運的起點，也是天津、上海、漢口等地貨物內銷豫東地區的中轉之地，豫西山貨和蘇滬商貨出入、水運必經此地。
度過“潛龍”時刻 迎來騰飛之時
今年85歲的李長生老人，曾是沙潁河岸邊的老居民，家住周口市川匯區康店村，棚改后，他居住在周口市城鄉一體化示范區康和家園小區。對于曾經沙潁河岸邊的航運，老人記憶猶新。
“那時用的都是大帆船，順風的時候撐帆，逆流的時候主要靠纖夫。用大麻繩拉著木船，小船七八個人，大船得二三十個人拉，每年夏季見得最多，因為夏天河水漲起來了，利于行船。”李長生說。
新中國成立前，李長生家在岸邊做點小生意，供船主和纖夫歇腳的小餐館。有時候碰到熟悉的老顧客，吃完飯還能用船上拉的貨頂賬。“最多的就是煤炭，咱開餐館離不開煤炭燒火，有時候船主帶著幾個人吃完飯，卸下來一袋子煤炭，就頂賬了。”李長生回憶說。
然而，隨著后來公路、鐵路等陸路建設的興起，水路運輸日益蕭條，曾經輝煌的沙潁河航運一度敗落。盡管如此，周口人對“靠水吃水”的內河航運始終有著深深的懷念。
念念不忘，必有回響。改革開放以來，周口經濟發展迅猛，重振沙潁河航運事業成為政府和人民共同的心聲。終于，在新世紀之后，周口沙潁河航運迎來命運的轉折。
2004年，周口沙潁河復航工程啟動，歷經15個月的建設，至2005年12月28日，6艘400噸的貨輪首次抵達周口港，標志著周口的內河航運再次起航。
至此，中斷了30多年的周口航運，重現在沙潁河兩岸。而周口也成為我省率先恢復內河航運的城市。
為什么要恢復航運？有關研究表明，沙潁河航運通道河南境內直接影響的區域為周口、漯河、許昌、平頂山，并輻射鄭汴洛等市，影響區面積5.7萬平方公里、占全省的33.9%；人口3699萬、占全省的35%；生產總值1.68萬億、占全省52.3%。
上述區域資源豐富，是全省乃至全國重要的能源和糧食生產基地，煤炭儲量103億噸、占全省的38.7%，年產量6500萬噸，占全省的35.5%；糧食總產量2113萬噸，占全省的37%。
且該區域工業較為發達，擁有中國平煤神馬、鄭煤、舞陽鋼鐵、漯河雙匯等一批大型工業企業。區域內大量的砂石等建筑材料以及體積龐大、噸位的重大型設備，為沙潁河水運開發提供了充足的貨源保障。
恢復沙潁河航運勢在必行，刻不容緩。
把握發展之機 崛起大勢所趨
世之所成大事者，皆有備矣。
自本世紀初沙潁河周口段實現復航后，周口航運始終在“有備而來”的理念中前行，也不斷在“機遇加持”的政策下成長蝶變。
在“一帶一路”大背景下，剛剛恢復內河航運不久的周口就為自己定了一個“小目標”：盡快融入國家主水網，把周口港打造成內河國際港口，成為連接長三角地區的“橋頭堡”。2013年10月，周口市港口物流產業集聚區掛牌成立，成為當時我省唯一以內河港口為依托的新興產業集聚區。
歷史上的周家渡口，歷經千百年歲月洗禮，承載著悠久、燦爛的水運文化，終于展現出了最美的一面：一座不斷更新、持續發展，走在現代化道路上的“周口港”。
隨著沙潁河周口段被國家規劃為高等級航道，2017年4月，周口中心港正式投入運營。作為河南省最大的內河港口，該中心港總投資45億元，規劃建設東、中、西3個作業區，77個千噸級泊位，岸線總長度達6.4公里，年通貨能力5000萬噸以上。
三年多的加壓奮進，三年多的負重前行，正當周口在內河航運上苦練“內功”之時，機會又一次悄然來臨。2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，將周口港列入全國36個內河主要港口之一。
這是一個重要的歷史機遇,必須牢牢抓住，決不能失之交臂。審時度勢之下，2023年，周口市委、市政府整合原有的周口經濟開發區和周口港口物流產業集聚區，成立新的“臨港開發區”，將內河航運事業推向新的起點，同時，立足本地實際，依托境內的沙潁河航運為龍頭，輻射帶動區域內賈魯河、渦河航運，全面叫響“港城周口”的發展品牌。
各區競進、錯位發展，周口內河航運的優勢必進一步凸顯。目前，周口全市建成運營規模性港口7個、千噸級泊位55個，擁有航運企業18家，省際運輸船舶1800余艘，從業人員2萬多人，相繼開通了12條國內集裝箱航線和8條國際集裝箱航線。
統計數據顯示，今年1月—8月，周口港完成港口貨物吞吐量2900萬噸，同比增長32%，占全省的87.5%；集裝箱運輸完成7.38萬標箱，同比增長166%，已成為河南省第一內河大港，是中部地區連接長江經濟帶、融入長三角經濟圈的重要紐帶。
不久前，省政府辦公廳剛剛印發《關于加快內河航運高質量發展的意見》，提出優先推進周口港、信陽港擴容增效和智能化改造，實現骨干航道通航保證率達95%以上、支線航道通航保證率達90%以上、岸電設施普及率100%。
“全省內河航運高質量發展推進會議的召開，明確了周口在河南內河航運發展中的龍頭地位，幫助解決了內河航運投資建設等重大問題，確定了要把周口港中心港區建設成一流港航基礎設施、一流航運技術裝備的現代化、智能化、專業化的集裝箱專業碼頭的定位。”省人大常委會副主任、周口市委書記張建慧說。
把握交通強國、交通強省的“時”與“勢”，周口將昂起中原地區內河航運“龍頭”，賦能臨港產業升級提速，朝著更高質量、更有活力的目標揚帆遠航。
（原載于2023年10月17日《河南日報》）
