2022年09月26日
策劃 顧玉杰 王健 記者 張勁松 鄭偉元 王吉城/文 房杰/圖
遠(yuǎn)眺耿樓船閘
開欄的話
近幾年來，周口堅(jiān)持以開放促轉(zhuǎn)型，全速打造“豫貨出海口”，暢通國際國內(nèi)雙循環(huán)，周口航運(yùn)取得了長足進(jìn)步。國內(nèi)方面，周口港開通了至太倉港、淮安港、大豐港、鳳陽港、連云港港、上海港6條集裝箱航線，實(shí)現(xiàn)了通江達(dá)海內(nèi)河航運(yùn)的目標(biāo)，周口港成為“豫貨出海口”和“海貨入豫口”、中原地區(qū)連接長三角經(jīng)濟(jì)走廊橋頭堡及“海上絲綢之路”在河南的起點(diǎn)。國際方面，周口港又開通了到達(dá)美國洛杉磯長灘港、非洲加納特馬港、印度蒙德拉港集裝箱出海航線，使周口港成為中原腹地連接世界物流的水上門戶樞紐，為周口乃至河南省進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)開辟了國際物流新通道，周口進(jìn)入了向海而生的新時代。目前，周口航運(yùn)已經(jīng)從2017年1100萬噸的貨物吞吐量增加到2021年的2915萬噸；2021年周口中心港集裝箱吞吐量26946標(biāo)箱，是2020年的3.3倍。去年2月，周口港入列全國36個內(nèi)河主要港口！
為深度掃描周口航運(yùn)出海的具體狀況，9月26日起，本報推出《豫貨出海 “周”向世界》系列報道，敬請關(guān)注。
9月21日上午10時許，豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海采訪活動啟動，采訪組一行立即“出征”，驅(qū)車沿沙潁河順流而下。
一路上，展現(xiàn)在記者眼前的盡是五彩斑斕的秋收畫卷：火紅的辣椒、金黃的玉米、黃澄澄的大豆，一切都那樣色彩鮮明、令人振奮。當(dāng)日15時許，一行人到達(dá)位于安徽省阜陽市太和縣稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)境內(nèi)的耿樓船閘——沙潁河航道由河南進(jìn)入安徽的第一級航運(yùn)控制工程。
向當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)請教得知，稅鎮(zhèn)為唐代所置，北宋仁宗時期官府在此設(shè)卡收稅，故名稅鎮(zhèn)。稅子步、稅子鋪、稅鎮(zhèn)鋪，都曾是稅鎮(zhèn)名字。史料記載，自清朝末年直至20世紀(jì)40年代末50年代初，安徽蚌埠、界首與河南周口、漯河等商埠日漸繁華，稅鎮(zhèn)由于其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢成為水上碼頭、陸上“驛站”，很快興盛起來，曾有“小南京”之美稱。那時候，作為稅卡、商埠，稅鎮(zhèn)有寨墻、街市、碼頭，當(dāng)時稅鎮(zhèn)的碼頭規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)在沙潁河水道上是數(shù)得著的。
思古論今。如今，面對橫跨沙潁河兩岸的耿樓船閘，作為航船通行的“關(guān)口”，結(jié)合稅鎮(zhèn)鎮(zhèn)悠久的碼頭歷史，讓人不覺浮想聯(lián)翩。走近船閘，只見在陽光的照耀下，船閘高聳的控制室更顯熠熠生輝，閘室水面波光粼粼，靜靜地等待航船的到來。
隨著“人”字形閘門緩緩開啟，一條鋪著黑色防水墊、刷上墨綠色涂裝的貨船漸漸駛?cè)腴l內(nèi)，準(zhǔn)備開往下游。“瞧，這就是來自咱周口的貨船！”隨行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振看到船艉的“皖中發(fā)978”船名，興奮地對記者說。“我這船小麥?zhǔn)菑闹芸诟圻^來的，正在運(yùn)往位于長江下游的南通港。”船老大李士薄對記者說，正常情況下，他25天左右可以跑一個來回，并且航道全年暢通。
撫今追昔。2005年12月28日，在省、市兩級領(lǐng)導(dǎo)的大力推動下，沙潁河周口段以下實(shí)現(xiàn)通航。然而，當(dāng)時沙潁河航道在沈丘船閘以下僅有安徽阜陽一座船閘，兩閘之間由于距離太遠(yuǎn)，缺少水位保障設(shè)施，有時會出現(xiàn)河里斷水的現(xiàn)象，無法滿足航船全年通行的需求。每遇這種情況，李士薄他們也只能望河興嘆。直到2007年6月，情況才有了轉(zhuǎn)機(jī)。經(jīng)過周口市積極推動，在交通運(yùn)輸部和河南、安徽兩省的大力支持下，位于沈丘船閘下游約60公里處的沙潁河耿樓樞紐工程開工，總投資2.8億元。劉振說：“那段時間我每天都在關(guān)注新聞，急切期盼耿樓船閘投入使用的消息傳來。”
“開閘！”2009年6月1日，隨著一聲響亮的號令，耿樓船閘開始運(yùn)營。當(dāng)天，20多條貨船魚貫通過，乘風(fēng)破浪駛向長江、大海。船閘閘室長120米、寬12米，單向年設(shè)計通過能力284萬噸，有效保障了航道水位，沙潁河終于全年暢通無阻了。“耿樓船閘對周口航運(yùn)的意義太大了，為周口航運(yùn)復(fù)興開啟了第一道大門。”劉振感慨地說，自從耿樓船閘建成投用后，周口港口貨運(yùn)吞吐量屢創(chuàng)新高。
耿樓船閘的建成可以說為周口航運(yùn)開啟了新生，但周口港口貨物吞吐量的連年提高也在無形中增加著耿樓船閘的運(yùn)營壓力。“2016年前后，即使船閘24小時滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，有時一艘貨船也要等待10天左右才能通過。”安徽阜陽沙潁河耿樓船閘管理有限公司副總經(jīng)理潘宏偉說，正是由于航運(yùn)壓力的逐漸加大，新的復(fù)線船閘建設(shè)也就提上了日程。今年3月17日，伴隨著人們的歡呼聲，投資5.08億元的耿樓復(fù)線船閘進(jìn)入試運(yùn)行階段。新建船閘閘室長240米、寬23米，單向年設(shè)計通過能力1929萬噸，一閘可過6條航船，大大提高了沙潁河航道的通航能力。
“船閘年通過能力的提升不僅取決于擁有更長更寬的閘室，智能化的登記、審核、控制系統(tǒng)也非常關(guān)鍵。”潘宏偉說，以往有船需要過閘時，船老大要上岸和工作人員面對面登記，再繳納過閘費(fèi)，取號排隊(duì)過閘，這樣不僅增加了工作量，過閘效率也難以保障。
如今，耿樓船閘上下游河道上均安裝了智能識別系統(tǒng)，貨船進(jìn)入到距船閘約5公里的范圍時就能被自動識別。船主只需在第一次進(jìn)入系統(tǒng)時錄入船舶必要信息，就可以如同使用高速站點(diǎn)的ETC那樣，無需人工審核，就能享受遠(yuǎn)程登記、排號、繳費(fèi)等一系列服務(wù)，系統(tǒng)即可自動分配過閘順序。
“過閘流程大大簡化的同時，我們對船閘的控制也實(shí)現(xiàn)了智能化。”安徽阜陽沙潁河耿樓船閘管理有限公司綜合部主任王思恒自豪地說。在船閘控制室，記者看到，一塊碩大的屏幕鑲嵌在墻壁上，船閘狀態(tài)、水文數(shù)據(jù)、實(shí)時監(jiān)控等信息一應(yīng)俱全，工作人員只需輕輕一點(diǎn)，就能便捷地控制船閘的運(yùn)行。
“這還能顯示全省河道的通行狀態(tài)呢！”王思恒邊說邊操作控制室的計算機(jī)。只見界面上，一幅全省航道圖映入眼簾，每個航段、每個閘口的過往船只數(shù)量一目了然。“這個系統(tǒng)可以讓我們準(zhǔn)確預(yù)估未來的過閘船只情況，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。”
提及周口集裝箱出海航線，潘宏偉說：“對于目前的集裝箱貨船，耿樓船閘提供最優(yōu)先的過閘服務(wù)，只要航路允許，集裝箱貨船就可第一個進(jìn)入船閘，這一政策主要惠及的就是來自周口的航船。”他表示，江淮運(yùn)河開通后，周口航運(yùn)的發(fā)展必將跨上新的臺階，耿樓船閘有信心為過往船只持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。
在周口航運(yùn)復(fù)興的道路上，耿樓船閘無疑提供了重要節(jié)點(diǎn)支撐，同時，它也在默默地助力周口實(shí)現(xiàn)“臨港新城、開放前沿”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。②15
