2022年04月15日
周口瞄準“臨港新城、開放前沿”
□河南日報記者 方化祎 李昊
4月10日，周口港區益海嘉里工程工地上，工人們正精心為廠房做外墻裝飾，按照計劃，今年6月，一座現代化的“中央廚房”將在這里建成投產。
此前不久，一場特殊的視頻會議在工地幾百米外的港區管委會舉行。周口市有關領導聽取了北京、上海、鄭州等地5家規劃設計院的匯報，并就中心港國土空間規劃、產業布局規劃、食品產業園區規劃、多式聯運發展規劃和中心港區總體規劃，進行交流互動。
今年2月，周口市委召開五屆二次全會暨市委經濟工作會議，確定了“臨港新城、開放前沿”“道德名城·魅力周口”的發展定位，吹響了“向著建設國家區域中心港口城市邁進”的號角。
據介紹，周口歷史上因航運而興，繁華時帆桅如林，萬船競發，是西北與江南物資交流的重要樞紐。后因黃河泛濫、改道和鐵路興起，航運逐漸式微、斷航，城市隨之蕭條。10多年前周口沙潁河以下逐漸恢復通航，特別是最近幾年，周口大力發展臨港經濟，城市面貌為之一變。
由于綠色發展理念深入人心，加上碳達峰碳中和目標的倒逼，周口的航運優勢日益突顯。盡管沙潁河在全國范圍來看，河道不寬、水流不深，但在普遍缺水的北方，這個資源顯得尤為珍貴。實際上，作為國際五大糧商的第二位，益海嘉里之所以在周口港區布局了投資145億元的8個子項目，正是看中了周口港口和糧食的疊加優勢。借重幾百米之遙的港口，安鋼在周口沈丘也已布局了周鋼項目，所看重的也是運送礦石、產品所需的高效、便宜水運通道。
周口進入了向海而生的新時代，內河水運發展迅速。國內方面，開通了周口港至太倉港、淮安港、大豐港、鳳陽港、連云港港、上海港6條集裝箱航線，實現了通江達海內河航運目標，周口港成為“豫貨出海口”和“海貨入豫口”、中原地區連接長三角經濟走廊橋頭堡及“海上絲綢之路”在河南的起點；國際方面，繼開通美國洛杉磯長灘港集裝箱航路之后，今年2月19日，來自河南、山東、河北、湖北、江西的數百件貨物，又從周口中心港出發，開啟了到非洲加納特馬（TEMA）港的國際物流新通道。據了解，這批出口非洲的貨物包括31個種類、數百件礦山設備和器材，由鄭州一家公司采購，通過高速公路網匯集到周口中心港碼頭。
打造新興臨港經濟城市，正在成為周口濃墨重彩的一筆。以周口中心港為核心，周口將布局10個港區，明確定位，錯位發展。目前，周口中心港規劃有東、中、西三個作業區77個泊位，中部8個港池、47個千噸級泊位已建成投入使用，形成了年3500萬噸以上的貨運周轉能力。疫情緊張讓不少港口發愁貨源，有著水鐵聯運優勢的沈丘劉灣作業區，仍然是貨源不斷、顧客盈門。
埋下一粒種子，靜等明日花開。作為河南內河航運的重鎮，周口正在全力推進全域水運聯通工程規劃建設，最終實現河河通、港港通。沙潁河航道西連漯河、平頂山，向北通過賈魯河航道可直達鄭州；東南方向通達淮河航道及長三角干線水網，西北方向深入河南產業最集中、最發達的鄭州都市圈區域，也是全省公路貨運相對最為集中、減少碳排放任務最艱巨的區域。兩個項目實施后，將促進大宗貨物由公路、鐵路運輸轉向水路運輸，促進運輸結構調整，助力實現碳達峰碳中和目標。
前不久，交通運輸部水運科學研究院副院長劉占山來這里考察后斷言：賈魯河連通開封、鄭州，從長遠來看，航運開通后運量一定會大于沙潁河，這是市場決定的。“賈魯河航運是國家綜合交通的重要一部分，必須通鄭州，必須連黃河。這對中部崛起、對鄭州、對江淮體系、對國家綜合運輸體系至關重要。”
周口市委主要負責人說，周口正在積極爭創國家級臨港經濟區，努力建設“豫東承接產業轉移示范區”，打造“河南面向東南沿海開放橋頭堡”、河南對接“海上絲綢之路”的新起點，東向發展、東向融入、進圈入鏈，變“邊緣”為“前沿”，深度接軌國內大循環和國內國際雙循環。
（原載于4月13日《河南日報》第一版）
