????央廣網北京9月11日消息(記者劉會民 賈立梁)據中國之聲《全球華語廣播網》報道，風靡世界上百年的燃油汽車，即將進入淘汰“倒計時”。在近日召開的2017中國汽車產業發展國際論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌透露，我國將制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

????去年(2016年)一年，我國新能源汽車產銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，兩者在全球的占比都達到五成。但從全國超過2億的汽車保有量來看，傳統燃油汽車仍占據絕對主導地位。

????工業和信息化部副部長辛國斌告訴記者，“我國已向國際社會承諾，到2030年碳排放值達到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要達到20%。按照目前汽車產業發展的速度來看，我們達標的難度仍然很大。”

????除了通過技術創新提高燃油機的節油性能以外，大力發展新能源汽車也是各國為推進節能減排采取的主要舉措。

????辛國斌透露，我國的相關時間表也在研究制定，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。

????今年6月13日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出明確規定，并要求車企承擔一定比例新能源汽車的生產義務。

????辛國斌表示，為建立傳統汽車反哺新能源汽車發展的長效機制，工信部會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。

????最近一段時間，法國、德國、荷蘭、英國等國相繼發布了禁售燃油汽車的時間表，時間節點大多是在2025到2040年之間。這樣，在這些國家，燃油汽車的生產徹底成為歷史似乎指日可待。那么，情況真的如此樂觀嗎？

????德國：政府與汽車制造商反復談判與妥協

????說起歐洲的汽車生產大國，人們首先想到的應該是德國。根據此前的媒體報道，德國聯邦參議院通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。不過，其實在汽車減排方面，德國政府和汽車制造商還在反復地談判和相互妥協。

????據中新社駐德國記者彭大偉報道，今年8月初和9月初，分別在柏林召開了兩次由政府部門和企業界的磋商談判：8月磋商結果是主要汽車企業負責人承諾將對國內的530多萬輛柴油車采取軟件升級、換車補貼等措施，降低其污染物排放；9月的談判承諾，德國再投入5億歐元用于空氣污染治理。由此可以了解到，其實德國并沒有承諾實質性的停止生產或者停止銷售等釜底抽薪的舉措。

????那么，為什么連德國政府也要在汽車業界的壓力之下作出妥協呢？

????以大眾汽車為例說明其中的困難之處，大眾汽車擁有將近60萬名員工，是德國規模最大的企業。目前，柴油車在德國全民心中仍然占重要地位。假如，在短期內，“一刀切”地禁止柴油車生產銷售，可能會造成非常嚴重的失業問題。另外，德國的汽車巨頭和政府在過去和現在都存在千絲萬縷的聯系。正如默克爾在剛剛開幕的法蘭克福車展中所說的那樣，“盡管德國應該加強對于新能源汽車研發的支持力度，但是人們也不得不看到，在短期內，在幾年甚至數十年的時間里，德國人仍然需要依賴柴油和汽油車。”

????日本：車企主動設置停售期限 政府重金給予用戶補助

????同樣是汽車生產大國的日本，情況略有不同，即豐田等日本車企主動給自己設置了停售純汽油車的期限。同時，為了鼓勵消費者購買新能源汽車，日本政府不惜重金，給予用戶資金支持。

????據《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清介紹，雖然目前還沒有禁售的時間表，但日本政府對新能源汽車的政策提出，到2030年，在日本國內市場新能源汽車銷售量要占新車銷售量的50%至70%，其中混合動力車占30%至40%，電動汽車占20%至30%，清潔柴油車占5%至10%，燃料電池車占3%。日本政府從1998年就開始實行對新能源汽車的鼓勵和扶持政策，比如制定了環保汽車標準，并按照不同等級給予稅收優惠。此后，日本還實行了新能源汽車補助金制度，例如售價約為42萬元人民幣的燃料電池車，其購買者可以獲得高達12至15萬元人民幣的補助。

????日本電動汽車產量和全球電池生產份額在世界上都進入了前三名。近年來，日本全社會車輛保有數量基本維持在0.5%的微增水平，而新能源車輛的保有臺數則以每年30%左右的速度增長。

????在這種國際、國內的發展形勢下，日本豐田公司宣布，到2050年其將會停售純燃油汽車，只出售混合動力車和燃料電池汽車。

????印度：禁售燃油汽車，暫且僅是“倡議”

????目前看來，從政府層面主動給本國設置禁售燃油汽車時間表的國家，大多都集中在歐洲西部相對發達的區域。而近日有媒體報道稱，飽受空氣污染之苦的南亞國家——印度，也有望加入到燃油車“倒計時”的行列。情況果真如此嗎？

????新華社前駐印度記者陳雪蓮查證發現，目前這個說法還僅僅是一項“倡議”。

????根據《印度時報》報道，在減少空氣污染和石油消耗方面，印度政府提出了一些倡議。其中，比較著名的是2013年印度出臺的《國家電動汽車任務計劃2020》。這個計劃是鼓勵印度的汽車廠家生產電動汽車，其目標是到2020年時要生產600到700萬輛的電動汽車。一位印度業內人士透露的最新消息稱，有一家非常有影響力的政府智庫草擬了一份報告，建議印度在2030年時全面實現車輛的電動化，即全面禁止以石油燃料為動力的車輛的銷售。

????印度的空氣污染非常嚴重。聯合國的一項數據調查顯示，全球污染最嚴重的5個城市中，印度有4個城市都名列其中。另有一項數據透露，每年死于空氣污染的印度人大概有120萬人之多。

????可想而知，印度政府必須要花大力氣致力于倡導印度人購買電動汽車。

????當然，這個舉動也引發了一些批評之聲。有人覺得，印度政府花了太多納稅人的錢來補貼電動汽車發展，這并不是一個務實的舉動。