????????在時隔九年之后，終于迎來的君威的新一代車型。老款君威就憑借著運動的外表和良好的駕駛品質(zhì)吸引了不少消費者。這次重新?lián)Q代之后的君威會讓我們更加期待它的表現(xiàn)。在之前我們已經(jīng)對它的28T車型做了很詳細的內(nèi)容，這次我試駕的是它未來的主銷車型20T，這個搭載1.5T發(fā)動機和9AT變速箱的君威外觀已經(jīng)足夠帥氣了，這讓我更加期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

????????● 君威20T尊貴型

????????作為入門動力，君威20T未來應(yīng)該是車系中比較走量的車型，今天我們的這臺試駕車是1.5T的頂配車型，而對于整個20T車型而言，我也比較推薦這個配置，售價20萬出頭，配置幾乎是同價位最齊全的，你想要的配置它都有，而且動力也夠用，外觀內(nèi)飾設(shè)計感也不錯。

????????●?20T車型動力系統(tǒng)/懸架

????????20T車型作為未來主銷的走量車型，它搭載的是一臺1.5T SIDI渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率170馬力（125千瓦）/5600rpm，峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm，目前可以滿足購置稅七五折政策的要求（至2017年年底），動力參數(shù)與同級別入門排量車型相比，具有一定優(yōu)勢。

????????之前別克系的1.5T車型配的是雙離合變速箱，駕駛感受尤其是平順性不太好，這次換代后居然為1.5T車型也配上了9AT變速箱，其中第8、9擋是超速擋，未來將會出現(xiàn)在別克品牌更多車型上。這也是通用旗下首款1.5T+9AT這套動力總成首次亮相，動態(tài)表現(xiàn)值得我們期待。

????????懸架方面，全新君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見。后懸架下擺臂采用了打孔的方式減輕一定的簧下質(zhì)量。

????????●?變速箱表現(xiàn)平順

????????隨著近幾年國家對于小排量發(fā)動機的扶持，以及全球排放的嚴(yán)苛限制，小排量發(fā)動機已經(jīng)成為目前各大廠商主攻的絕對核心。如果前幾年，消費者還會擔(dān)心1.4T、1.6T發(fā)動機配備在中型車上表現(xiàn)乏力的話，如今這個問題早已不需再去顧忌。

????????這臺1.5T發(fā)動機動力儲備足以滿足絕大部分消費者，發(fā)動機動力輸出非常平順，渦輪遲滯很小，80km/h之內(nèi)的整車加速表現(xiàn)基本足以應(yīng)對絕大部分超車環(huán)境，而且并不需要你將油門踏板踩多深。當(dāng)你深踩油門踏板時，雖然它并不能帶來28T澎湃的動力輸出所帶來的加速推背感，但20T車型也會同樣讓你感受到加速的那種輕盈感，并不會產(chǎn)生動力輸出不足的拖累感。

????????9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應(yīng)略慢、邏輯有不少優(yōu)化空間。如今，這些問題得以最大程度的優(yōu)化，除了歸功于工程師的調(diào)校，當(dāng)然也離不開硬件的提升。20T與28T車型上的9速自動變速箱略有差異，主要體現(xiàn)在程序調(diào)校上，20T車型的9AT明顯調(diào)校注重經(jīng)濟性，變速箱換擋更加積極迅速。

????????低速時變速箱偶爾會有細微的頓挫感，正常駕駛時，變速箱在2000rpm左右完成換擋，60km/h變速箱基本已經(jīng)可以升到7擋，85km/h時速如果你進入巡航模式，那么變速箱升入9擋也完全沒有問題，持續(xù)加速模式下95km/h也會掛入9擋，因此你完全無需擔(dān)心9擋不會被使用到的問題。當(dāng)你深踩油門踏板，變速箱降擋非常迅速，9擋直接切入5擋，這時動力輸出仍會稍猶豫一下，隨后才會一股腦釋放出來，但與過去的6AT相比，好了不少。在運動模式下，變速箱反應(yīng)會更積極一些，換擋會延遲到2500rpm左右，動力表現(xiàn)更好。

????????全新君威繼承了老款君威偏向運動的調(diào)校，只是稍微變得軟了一些，相比同級其它競品而言，還是顯得硬了一點。通過減速帶時候比較明顯，懸架的回彈比較快，車身會有些振動。在通過石板路這樣的連續(xù)顛簸路時，對于振動的吸收還不錯，和那些舒適性取向的對手不太一樣。

????????普通模式下方向盤的回饋力度適中，運動模式下轉(zhuǎn)向力度增大，不過無論在哪種模式下，車頭對于方向盤的響應(yīng)都相當(dāng)直接，感覺就像輪子被直接焊在了方向盤上一樣，日常駕駛時，我更愿意使用普通模式，適中的轉(zhuǎn)向力度配合積極地轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，舒適中透著幾分運動。

????????全新君威對于外界噪音的隔絕做的還不錯，前排使用了雙層玻璃，在中低速時候，關(guān)上車門后基本聽不到來自外界的噪音。時速在80km/h以上時，胎噪和發(fā)動機的噪音比較明顯，前艙發(fā)動機噪音會明顯的傳遞到艙內(nèi)，這是和28T相比差距比較大的地方，影響了一定的駕駛品質(zhì)感。

????????●?20T車型跟28T車型的外形/內(nèi)飾差異

????????一個月前我和我的同事分別寫過全新君威的靜靜態(tài)體驗和28T車型的試駕評測，這兩篇文章已經(jīng)對它的外形介紹的比較詳細了，因此接下來我就簡單的跟大家聊聊20T車型跟28T車型在外形和內(nèi)飾方面有哪些不同的地方。

????????全新君威車身線條舒展流暢，車身比例也很協(xié)調(diào)，可謂年輕與運動并存。20T車型的外觀跟28T車型基本一致，經(jīng)過細致地對比后我只找到了三個不同之處，一是輪圈造型，二是尾部排氣設(shè)計，三是尾部標(biāo)識。

????????20T車型配備的是17英寸輪圈，造型沒有28T車型的18英寸雙色輪圈動感，而且輪胎使用了固特異御乘系列，偏重經(jīng)濟性，與它的定位相符，就是對于噪音的抑制不如28T車型的輪胎好。

????????來到車尾，20T車型的單出排氣隱藏在后包圍下方，運動效果不及28T車型雙邊共兩出排氣，不過整體看著倒也很協(xié)調(diào)。最后一處明顯的變化就是車尾的標(biāo)識，20T代表著它的身份。

????????● 內(nèi)飾看著高級

????????全新君威20T車型的內(nèi)飾跟28T車型完全一致，環(huán)抱式中控臺能給駕乘者帶來很強的被包圍感，而且從配置來看，不論是低配還是中高配都符合它售價應(yīng)有的表現(xiàn)。

????????此次全新?lián)Q代的君威有個特點就是配置豐富，尤其是舒適和便利配置，像無鑰匙進入/啟動和雙區(qū)自動空調(diào)這種很實用的配置已經(jīng)下放到了最低配車型，這令它的入門車也值得推薦。另外更多的舒適性配置也出現(xiàn)在了中高配上，可以說它的20T車型性價比真的挺高的。

????????我們的這批試駕車在做工方面我覺得和別克一貫的高品質(zhì)有所差距，內(nèi)飾用料值得表揚，但是做工就不夠細致了，各個材料之間縫隙不是很均勻，如果這只出現(xiàn)在這批試裝車上那還好，希望商品車上不會出現(xiàn)這類問題。