美系老牌中型SUV福特銳界在國內(nèi)已經(jīng)摸爬滾打多年，無論是銷量還是產(chǎn)品口碑都有了很好的積累，也算是在這一領(lǐng)域留下了自己的痕跡。而別克昂科威雖然是后生，但是卻一下子后者居上，連續(xù)創(chuàng)造了極佳的銷量成績。反觀同樣是美系、同屬通用家族的雪佛蘭，旗下雖有科帕奇這一中型SUV，但是無奈年歲已高，遲遲不換代導(dǎo)致外觀配置和動力都稍顯力不從心。故此，在國內(nèi)對于中型SUV的呼聲越來越高之時，探界者應(yīng)聲而來，真的等你好久了。

探界者其實并非科帕奇的換代車型，而是完完全全的一款全新車型，國產(chǎn)探界者也并不是第一次出現(xiàn)在世人面前；探界者早在北美市場供應(yīng)，名為Equinox的它是通用汽車在北美市場最受歡迎的車型之一。這次引入國內(nèi)的探界者已經(jīng)是它的第三代車型，而第二代在整個北美市場位列全部車型銷量榜的第15位，可見其可靠的實用性和較高的性價比受到了多大的認可。

國產(chǎn)化后的探界者共提供了六款車型，本次試駕的為售價24.99萬元的550T 9AT四驅(qū)捍界版。作為最新一代車型，國產(chǎn)探界者無論是外觀配置還是動力都相比較于之前的海外版本有了較大的提升，而且國產(chǎn)后的售價也著實給了人們太多的驚喜，17.49萬-24,99萬的售價對于同級別的對手來說，無論是同屬美系的昂科威和銳界、還是冠道、途觀L，都有著極強的殺傷力。

550T車型搭載2.0T+9AT動力組合，一改通用以往表現(xiàn)

通用的變速箱一直留有詬病，無論是當時的雙離合還是6AT都讓我有些不好的印象，不過在探界者上卻完全沒有了這種問題；9AT的平順性和換擋速度值得肯定，沒有遲疑和抖動頓挫的調(diào)校匹配讓行駛質(zhì)感提升了許多；對于9檔的問題，在實測中當時速超過95公里/小時后，變速箱就能很積極并且穩(wěn)定的維持在9檔的位置上。

另外關(guān)于變速箱的調(diào)校，由于探界者并沒有運動模式可供選擇，而整車又強調(diào)運動性，所以變速箱稍有激進，對于油門極為敏感，但是平順的卻讓你除了看轉(zhuǎn)速表幾乎感受不到，而9AT較為緊密的齒比也為燃油經(jīng)濟性的提升做了不小的貢獻，表顯油耗僅為10.7升/百公里。

探界者的底盤受到雪佛蘭運動傾向的影響，被調(diào)校的有些偏硬，這樣對于車身側(cè)傾的抑制就非常到位，面對路面上連續(xù)的起伏，緊致的懸架也帶來很強的整體感。但是當面對較大的顛簸或者減速帶一類的時候，車身就會產(chǎn)生彈跳的感覺，而且懸架的回彈稍有延遲，總有一次小幅度的二次彈跳，稍稍影響了舒適性。

對于探界者的行駛質(zhì)感其實沒有什么可說的，完全可以參考昂科威，它將美系車傳統(tǒng)的優(yōu)點就是底盤的整體性和隔音很好的傳承下來。在動力輸出的平順性和迅捷性上也一改通用一直以來的不良表現(xiàn)，加上不錯的動力表現(xiàn)，550T的探界者作為一臺家用SUV已經(jīng)完全足夠了，并且還帶有了一些運動的氣息。