?說到MPV，相信大多數人第一時間就會想到GL8，因為它太具代表性了。作為國內MPV市場的先驅，在人們心目中GL8幾乎可以與MPV之間畫上等號了。在國內經歷了十七年的磨礪，如今已在中高端MPV市場有著無可企及的地位。這不僅僅是因為它進入中國市場比較早，更是因為它更懂得為國人的需求而演變。

最近還有位開公司的朋友在向我征求購買MPV的意見，當我提到全新GL8和它28.99-44.99萬元的售價時，朋友的反應在意料之中：日系的奧德賽賣得挺火，現在奔馳威霆論氣派、談空間、比動力，完全不輸GL8，頂配也才33.9萬，為什么就推薦GL8了呢。

畢竟像威霆這類MPV有著太過濃重的商務定位，或許之前偏重商務化的風格，讓GL8同樣與很多家庭用戶始終保持著距離。如今全新GL8所帶來的全新的設計，顯然已經把家庭用戶放在了與商務用戶同等重要的位置，看上去更年輕時尚的容貌就已經很有說服力了。

之前我們已經與全新GL8有過很多次接觸，今天我想談談全新GL8家族里比較特殊的一員——GL8 Avenir。作為別克Avenir高端子品牌的首款產品，GL8 Avenir不僅車輛自身的定位更豪華、更精致、更具個性化，用戶還將獲得更尊貴的服務體驗。

GL8 Avenir采用了獨有的伯爵紫車身涂裝，不僅是東西方高貴和實力的代表色，更寓意著優雅、魅力和祥瑞，從不同角度望去更能展現出多種色彩感觀，更增添了一分神秘和內涵。Avenir專屬立體網狀格柵、專屬18吋皇冠型鋁合金輪轂以及車內的專屬立體菱格紋內飾面板和專屬儒雅灰菱格紋打孔真皮座椅等細節上的提升，更是無處不烘托出GL8 Avenir車型的豪華和與眾不同。

服務方面的變化也很多，例如從客戶進店選購Avenir開始，直到今后的每一次進店保養，Avenir車主將享有專屬的接待休息空間，同時還提供便捷的上門服務，讓車主擁有真正意義的私人空間。同時每位Avenir車主都將享受6年或12萬公里車輛全生命周期的私人養車無憂計劃。

在動力及底盤懸掛系統方面，GL8 Avenir則與普通版車型保持一致。首次引入2.0T發動機是一大亮點，全系標配2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，與君越28T和昂科威28T同款。其最大功率為191kW/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，性能表現比之前的3.0L V6發動機更搶眼。

所匹配的是6速DSS智能啟停變速箱，殼體采用全鋁材質打造，通過優化的液力變矩器及偏置式油泵等設計提升工作效率。發動機在性能方面的出色表現一直很受認可，但此前通用旗下車型的變速器在換擋速度和邏輯方面一直不夠完善的狀況，在很大程度上影響了整體性能和行駛舒適性方面的表現。

據介紹，此次全新GL8所采用的變速器在性能和換擋邏輯方面有所優化，此次在城鎮、市郊以及山路中的體驗以能明顯感受到這方面優化所帶來的變化。

這臺2.0T發動機帶動這臺自重接近2噸的大家伙很從容，對油門的操作基本都能得到發動機和變速器比較迅速和到位的執行，車子走起來不會有因換擋時機或換擋速度方面引起的明顯的頓挫感。

特別是在想要超車時，深踩油門就能立刻感覺到動力來了，降擋提升轉速、加速超車的過程順暢得多，絕對不會因為車、人不能融為一體的不爽而罵街了，對于司機來說，這絕對是個喜聞樂見的變化。同時，百公里加速9.3秒、百公里綜合油耗8.9升的數據也讓它擺脫了“油老虎”的綽號，如果你想買來家用，也不必因為高高在上的油耗而有所顧慮了。

全新的后四連桿獨立懸掛以及8點連接全框式副車架的設計，在崎嶇的山路行駛甚至還能獲得一些轎車的感受，更好的操控表現也是它能向家庭用戶邁進的重要一環。行駛在顛簸路面時要比老款車型舒服，但車身的整體感和穩定性依然很好。

試駕總結：

全新GL8所帶來的改變可以說是徹底的，兼顧了家庭與商務，特別是動力系統和底盤的變化，向更成熟、更舒適的方向邁進了一大步。GL8 Avenir所帶來的堪比豪華車的車內體驗，讓更多注重出行品質的商務或家庭用戶找到了更適合自己的選擇。

只是有些細節還有些小遺憾，例如副駕駛座席下沒有放鞋的抽屜、乘客艙沒有提供小桌板、只有右側提供了電動側滑門而左側依然需要手動推拉、乘客艙沒有獨立的娛樂系統等等，這些在很多二三十萬的合資MPV上已經很常見的裝備，如果GL8能在今后有所完善，相信會讓更多人把它真正納入到選購的名單中。