2016年11月的廣州車展上，一個神秘品牌的展臺上圍了太多觀眾，幾臺完成度很高的概念車讓所有人都充滿了好奇，這就是源自長城汽車的豪華品牌——WEY。WEY中文名為“魏派”，由長城掌門人魏建軍姓氏得名，也是長城對于品牌邁向豪華高端市場的重要戰略布局。

當時，這輛概念車還叫做WEY 01，而今天它的量產版就停在我的面前，這就是WEY VV7。這個讓人有點摸不著含義的名字由兩部分組成，其中VV代表品牌名稱首寫字母W（或許還有別的含義）；數字7代表著其在產品中的定位（7處于中高端位置）。更令人疑惑的是，這款VV7還分為兩個版本——VV7c和VV7s，其中的C版可以視作是標準版，S版則更強調運動外觀。這樣的布局，與目前長城哈弗采用紅標/藍標的區分手法很相似。

WEY品牌的首個作品VV7對于豪華的詮釋有著自己的理解，車內外的質感營造，讓人不得不去信服它的高端定位。約20萬元以下的售價，成為它與合資車型競爭的有力優勢。我認為，把WEY VV7稱作中國品牌首次嘗試豪華品牌，不如稱作它是中國品牌對高品質的一次覺醒。

廠家將VV7的前臉設計語言稱為“豹式”，而其中細長的大燈組起到了關鍵作用。VV7全系標配LED燈組，并具備了流動式轉向燈，是體現豪華元素的重要細節。從側面看，VV7車身比例低矮運動，較長的引擎蓋配合偏向于四角布置的巨大車輪，如同一輛概念車才有的姿態。

一些設計細節值得關注，比如造型非常流線的后視鏡，在視野范圍上表現得非常不錯；車身C柱有著獨特的鍍鉻飾條延伸設計，看起來很優雅；銀色的門把手等部分非常具有設計感；21寸的輪圈造型也很有特點。可以看出，長城在WEY的設計上運用了很多設計亮點來提升整體質感。

在車尾，VV7s有著一眼就被人關注的四出式排氣，而且都很粗壯，在中國品牌中屬于獨一份。VV7c采用雙邊的矩形排氣樣式，視覺效果上稍顯收斂但是也足夠有面子了。后窗被設計得比較窄，其原因是為了照顧到溜背的外形設計。也正是因此，WEY品牌給它配備了流媒體后視鏡。

坐進車內，或許能更直觀地感受到長城為WEY品牌的首款車型所營造的豪華氛圍。或許“豪華”二字并不是最準確的形容詞，因為VV7的內飾設計更多地傳遞了一種科技感。大傾斜角度的中控臺上，有著寬大的飾板區分上下兩層，圓形的空調出風口設計巧妙且有型，給你不錯的印象。

再細看VV7的內飾做工與用料，能發覺它確實很用心。不僅中控臺質感不錯，在車門板內側各處也采用了材質細膩的皮質包裹層，門把手、按鍵都透露出精致感。WEY這款方向盤非常粗壯，包裹的皮質手感很好，不過按鍵的布局和標注并不能讓你一下就明白操作，需要適應。

WEY緊跟潮流，配備了12.3英寸全液晶儀表，顯示分辨率精細，不禁讓人想起捷豹車型上所搭載的全液晶儀表。除此之外，9英寸的中控屏幕具有很高的清晰度，配合旋鈕操作起來沒有難度。值得稱贊的是它的界面設計也很簡潔，完全拜托了繁復的菜單邏輯。

流媒體后視鏡是比較新鮮的配置，它可以選擇開閉，并提供了很廣的視角，相比普通后視鏡提升了三倍的視線面積。如果選擇關閉，那么這塊后視鏡就是一塊常規的反射效果鏡面，視線會因窄小的車窗阻擋，顯得不便。

中央通道上的布局并無驚喜，檔把前方和后方各有一處儲物空間，并設計有可滑動的蓋板。仔細觀察就能發現，WEY VV7的配置水平非常高，包括ESP電子車身穩定控制程序、陡坡緩降、駕駛模式選擇（經濟/運動）、半自動泊車、LKA車道保持系統、FCW前碰撞預警、全景環視系統以及感應式電動尾門等操作都集中于此。在這款試駕車上，還出現了Infinity的12揚聲器音響，效果上乘。

WEY VV7寬大而柔軟的座椅給我留下了很深的印象，雖然外表運動，但它絕對是舒適風格取向。座椅表面填充很軟，皮質觸感細膩，摩擦力也足夠。該座椅還具備了加熱與通風、10向電動調節與3組座椅記憶。從前排一直貫穿的全景天窗面積不小，前半部分還能打開。

VV7的后排座椅繼承了前排座椅般的舒適程度，并且靠背角度可以自由調節。后排乘客具備了獨立的空調出風口以及PM2.5過濾器，不過這里并沒有調節溫度的選項。后排乘客的扶手也顯得很精致，兩個分開的儲物格體現出對細節的用心。

后備箱空間非常規整，不過整體并不大，開口的高度也顯得稍高了一點。好在開口問題并不會影響它的運用靈活性，后排座椅依舊提供了可分開放倒的功能，可自動感應開啟的后備箱蓋也是加分項。

WEY VV7所裝備的動力系統是目前長城自主研發的一臺2.0T直噴渦輪增壓發動機，代號4C 20A。它的最大輸出功率達165千瓦，峰值扭矩為350牛·米。未來還將有一臺功率調教弱一些的2.0T發動機搭載于定位相對稍低的WEY 02車型上。

與這款發動機匹配的是7速濕式雙離合變速器。此款變速器不同以往，是由長城自主研發的一款全新的變速器，在徐水自動變速器事業部生產。未來新的7速雙離合變速器將搭載在包括WEY、哈弗品牌的很多車型上，而WEY VV7將是首款搭載該變速器的車型。據廠商人員透露，長城汽車計劃在2020年實現所售車型100%搭載自動變速器，手動變速器將不再提供。

由于場地和時間的限制，本次筆者只能對VV7的行駛表現有短暫的接觸和體驗。首先從動力來說，這款2.0T發動機的動力儲備還是很理想的，只不過由于側重于舒適性的原因，它并不會因為駕駛員深踩油門而變得激進，反而總是保持著一種冷靜。在高速行駛時，VV7的動力也能完全應付提速的需要，毫不含糊。

可喜的是，新的7速雙離合變速器不會在低速下有任何闖動的問題，換擋感受平順自然，這可能要歸功于長城的技術人員對它與發動機的匹配下了一番功夫。在中低速行駛時，VV7表現出了很好的車身穩定性與靜謐感，如果不是特別刻意地去拉高轉速，將很難聽到發動機傳來不悅耳的噪音。

即使是在較高時速下，發動機噪音也并不是很惱人，風噪與路面噪音的抑制也處于中國品牌車型中很優秀的水平，相比一些同價位的合資車型也完全不落下風。在懸掛調校上，VV7無疑更偏向于舒適性，在通過溝溝坎坎的時候總能保持車身姿態的相對穩定，乘客也不會有夸張的拋離感，值得肯定。不過，個人覺得VV7的懸掛調校還可以再運動一些，對激烈動態駕駛的支撐性有所欠缺。

結語：

WEY VV7c/VV7s是一款非常有個性的產品，它運動化的造型、舒適精致的內飾氛圍以及同級別中少見的高配置是它的核心競爭力。至于品牌，如果消費者對于哈弗有一定感情基礎，那么我相信在未來購置新車時選擇一款更為高端的WEY是水到渠成的事。作為中國品牌中首個嘗試豪華車型的長城來說，WEY VV7將具備非凡的意義。在2017年4月的上海車展上，官方就將公布它的最終售價，撬開一個嶄新且充滿未知數的新細分市場。