??? 我是這批試駕媒體當中唯一一個第二次接觸新發現的人（《壯漢成功轉型全能紳士 試全新路虎發現》），幾個月之前我在英國感受過全新發現的通過性，那是一個有一定難度的穿越路線，位于蘇格蘭的一個接近原生態的路虎體驗中心內，強大高效的全地形反饋系統給我留下了非常深刻的印象。此次的試駕地點位于美國，不過重點所有不同，以公路為主，因為全新一代發現換代最重要的一點就是提升公路性能，簡而言之就是讓它成為一臺適合每天都駕駛，公路性能優越且越野性能出色的SUV，于是我又來了。

　　之前試駕的時候外觀還是帶有偽裝的，此次則是以正式量產車的身份示人。設計是個老生常談的問題，有非常多的朋友對這個外觀都持有意見，其中最集中的就是說它像發現神行。其實不然，當一個真車放在面前的時候你完全不會往發現神行那想，因為它太大了，對比數據不難看出，長、寬、高、軸距全方面相對于第四代發現都是有明顯提升的。

新老發現尺寸對比 單位：mm
車型	長	寬	高	軸距
第四代發現	4829	1915	1882	2885
全新發現	4970	2073	1913	2923

　　

　　側面最標志性的設計就是向前傾斜的C柱，車門完全包住車身是非常好的設計，即便趟過各種水坑，開門山下車也完全不會蹭臟褲子，特別人性化，至于車尾，確實需要適應一下，新發現的車尾重心顯得有些高，側置的牌照架完全是為了繼承傳統，確實需要適應，除此之外，階梯型車頂也是傳承設計，只不過線條的過渡圓潤了一些。

　　車身方面最大的改變莫過于減重，汽油版車型減重達到390公斤，基本上就是四個我這樣的胖子（190cm，100kg），全鋁車身在此起到了至關重要的作用，同級別當中少見，這也是為提升公路性能做出了不少的努力。

　　動力方面其實并沒有提升，依舊是3.0T發動機，最大功率340馬力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，變速箱為采埃孚提供的8AT，從各項參數來看雖沒有提升，可由于車身大幅減重，整體的駕駛感受可與第四代發現有挺大的差別。

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更輕巧是很容易感受出來的，減掉了390公斤贅肉之后發現真的是變得靈活多了不少。機械增壓發動機動力的調校談不上特別的強，是個挺線性的輸出。美國猶他州地廣人稀，眾所周知，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛，時速都能保持在50-80英里/小時，所以你問這臺變速箱低速的換擋品質如何，我只能回答你，在我經歷過的慢速行駛中它的表現都是非常好的。

　　而在D擋下，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會有明顯變化，可我并不認為這是一代大型SUV該做的事兒，況且此時車內的低頻噪音也是有點明顯的，踏踏實實用D擋吧，不是要照顧全車的乘客嗎。

　　說回動力，日常使用到的速度區間內動力儲備是完全沒有問題的，只是爆發力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的動力儲備是相當充足的，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的。第四代發現還是個開起來極為敦實的傳統越野車的感覺，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動力的輸出更直接和迅速一些，這是非常利于城市駕駛的，感受更加類似于城市SUV，從這個角度來看，它的換代是達到預期的。

　　另一個維度則是轉向和懸架，轉向的力度輕了不少，而且車身的響應也更為靈活和敏感，同為電動轉向助力，最終的設定感覺也與老款不同，沒有了過往那種稍帶機械的味道，如今是非常電子化的轉向標定，在你剛上手的時候可能需要稍作適應，在公路上靈敏度是偏高的，稍有費精力。在轉彎時的回饋是細膩，而且車頭的反應和準確性很好，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關于懸架的舒適性發現有自己的特點，它的全新定位是具有強悍越野能力的SUV，兩個重要的屬性，一個是強悍越野，一個是SUV，所以懸架的設定是要分別顧忌這兩點的。首先綜合的評價是它很舒服，壓縮和回彈都是相當及時的，采用承載式車身以及減重之后，在路上轉彎時懸架的支撐也比過往要好，即便速度快一些也沒有了側向的倒塌感，底盤的感受確實更符合了一臺城市用車的感受，沒有了任何慵懶和沉重的表現。小問題就是地板在顛簸的路面上振動顯得有些明顯，這是這個級別的車型不該有的，會影響檔次感。

　　與攬勝或者攬勝運動不同的是發現的路感要更強一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車內，而在攬勝上這些都是要被過濾掉的。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應巡航、主動防碰撞、車道偏離等等，這些主流的主動安全配置也裝配在了第五代發現上。

　　至于越野的表現，此次試駕也安排了一個簡單的穿越，難度完全低于第一次試駕，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結合在一起聊。

　　我總在說越野車分為兩種，一種是牧馬人那種純粹的風格，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經驗，包括如何選擇路線，甚至如何去手動操縱四驅。另一種就是路虎，擁有一套非常強大的電子系統，它會完全協助你通過各種障礙。

　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡單攀爬巖石，低速四驅和升高底盤是必須的，一方面考驗各種車身參數，一方面考驗的就是限滑能力。這種強度的越野對于發現來說是比較基礎的，電子系統非常輕松且及時的對打滑車輪進行控制。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態下特意向我們展示了后備廂門的開閉，解答了一些朋友的疑問：承載式車身的剛性同樣是沒大問題的，況且在日常使用中能用到這種狀態的車主也是少之又少的，關于剛性的展示請點擊視頻。

　　新一代發現涉水深度達到900毫米，比上一代有200毫米的增長，車內的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過900毫米，車身后部有飄起來的可能，會喪失抓地力，這點需要注意和謹慎對待的。

　　結合兩次的越野體驗，全新一代發現的通過性仍舊是很強的，這點不必再有疑慮，電子系統的反應是極為高效的。

　最后我們在來回顧一下靜態部分比較有特點和大家關心的地方，首先是設計，與攬勝相似，高級感較上代車型有明顯提升，弱化了工具車的屬性，溫馨感倍增。

　　儲物空間是必須表揚的，越來越多的豪華品牌車只注重設計放棄了實用性，新發現前排儲物非常豐富，唯獨我覺得而不夠時髦的就是少了無線充電。全車前后排盡是USB和5V電源接口，全車人都不比再擔心手機沒電，畢竟是個離不開手機的時代。

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　　另一個特點就是選裝的后排電動座椅，通過多媒體系統、車內物理按鍵都能對后兩排座椅進行操作。有新意的是可以通過手機App遠程控制，不過可能使用的機會并不多。

　　乘坐空間比老款以及攬勝都要好，第三排也是能用的級別，不是太擁擠，為了方便乘客進出，開門時空氣懸架還會自動降低高度，很人性化，對于老人來說會相對容易一些。只是開啟第三排座椅之后，后備廂的空間會被壓縮的很嚴重，大點的相機包都無法容納。

　　總結：

　　硬派越野車的市場很小，所以從市場來看發現的轉型是必然的也是正確的。從效果來看，它確實是更適合家用了，空間明顯提升，各方面的人性化設計也非常合理和順手。駕駛感受層面比老款輕巧很多，從感受上來說真的是更像一臺城市SUV，即便有著如此大尺寸的車身，也沒有拖沓的感覺。重要的是在提升了公路性能的同時通過性沒有任何的削減，骨子里仍舊是一臺越野車，日后市場的反響必定不錯。（文/圖汽車之家張可）