????昨日記者從鐵路部門獲悉，為確保下月春運順利進行，開行十多天的京燕動車組2月1日起將暫停運營，而京廊通勤高鐵將于3月1日起停運，何時恢復暫未明確。

????此前，京燕動車開行時，三趟動車車票的預售期截至1月31日。昨日，12306網站顯示，2月1日起，北京和燕郊之間沒有了D9022次等三趟動車的信息。而北京和廊坊之間的G9001次和G9002次通勤高鐵，車票只賣到2月28日。

????昨日，鐵路部門明確表示，兩地動車高鐵臨客將暫停運行。

????鐵路部門稱，“京燕動車”是在線路資源極其緊張的情況下開通的，當時就定為臨客列車，均執行套跑任務。以D9022次為例，這趟動車早上由燕郊抵達北京后，將重新編組為D45/44次列車，執行北京至大連的運輸任務。

????而隨著2月4日春運開始，北京將加開前往全國各地的臨客列車，屆時由北京發出的列車會非常密集。在這種情況下，為確保春運正常運行，鐵路部門會根據客流情況，暫停一些列車的套跑任務，因此“京燕動車”將于2月1日起暫時停運。

????同時，在3月5日春運結束前，北京將迎來返京客流高峰，北京和廊坊間的高鐵臨客因此自3月1日起暫停。

????京燕動車上座率多未過半

????根據鐵路部門的數據，從1月12日開行首日至昨日，10天時間，京燕三趟動車平均每天的乘坐人數約在400人。其中，D9022次的發車時間正值早高峰，上座人數最多的一天是1月12日（周一），達到464人，上座率超過七成（當日該趟車次為8節編組，總運力約700人）。

????D9023次是在晚高峰時發車，其自開通便為16節編組，1月16日（周五）有453人乘坐，上座率近四成。

????D9024次在晚高峰之后發車，時間點尷尬，也成為三趟動車中上座率最低的一趟。1月16日僅有68人乘坐，1月18日乘客最多的一天，也只有131人上車。

????北京和廊坊之間的G9001和G9002次通勤高鐵也存在類似情況，其開通以來，除了首周的上座率接近一半，此后的上座率每天大約只有100人。

????昨天，記者登錄12306網站查詢，預售期內的這兩條線路列車每天均有大量車票，乘客可以即買即走。

????建議

????開通應多部門共同配合

????對于京燕動車上座率不高的問題，九三學社《以京津冀一體化為契機，加速建設北京市郊（市域）鐵路網》報告相關執筆人認為，車輛在開行時間安排上并未完全符合民眾出行需要，例如晚上北京到燕郊的列車發車時間為17：50，無法滿足上班族需求，“真正的通勤列車應該是常態化運行的，滿足乘客即到即走的需求。”

????同時，就通勤成本來考慮，雖然票價10.5元不算貴，但購票、取票、實名制驗票等各環節均要耗費時間，通盤考慮下來，成本很高。

????“這并不是一個鐵路部門可以解決的問題。”該人士認為，鐵路要考慮不對長途客運造成影響，這很正常，但如果要做通勤列車的事，就應該有更多的部門參與進來。

????應加快市郊鐵路網建設

????九三學社北京市委副主委方炎提出，北京應以京津冀一體化為契機，加速建設北京市郊鐵路網，將北京周邊的涿州、固安、廊坊、燕郊，都可以納入市郊鐵路服務半徑，又可以與新機場對接物流體系空鐵聯運。

????方炎說，北京鐵路網“環+放射”的路網格局與城市結構基本相符；既有對外放射的鐵路干線，走向與11座新城方位基本吻合。北京城市格局、地形、既有線網規模具備發展市郊鐵路的先天優勢。

????方炎建議，北京建設市郊鐵路主要用于通勤、通學、旅游等，市郊鐵路的基本特點是公交化專線專營、多種運行方式、利用國鐵網絡。相對其他交通方式來說，市郊鐵路低成本、大運量、環保、占地面積少、安全便捷。

????方炎還建議，北京可考慮建設連接良鄉、通州的客運南環線，騰出五環內既有線網運力，利用大紅門車站建設普速客運中央車站，將普速客運引導到城市核心區外，這樣既可以騰出核心區鐵路線網運能，又可以引導城市向南發展，解決火車站周邊臟亂差的問題。（記者林野）